国产的特斯拉Model 3长续航版,能在北京的冬天里随意开嘛?智能车

/ / 2015-10-25
世界上最畅销的电动汽车是哪个?不出意外,特斯拉Model 3将连续第三年获得这个荣誉。今年以来,Model 3已经累计销售超过26万辆,在中国市场,刚刚过去的11月,Model 3的销...

世界上最畅销的电动汽车是哪个?不出意外,特斯拉Model 3将连续第三年获得这个荣誉。今年以来,Model 3已经累计销售超过26万辆,在中国市场,刚刚过去的11月,Model 3的销量达到了惊人的21604辆,气候的转冷,完全没有打击到中国消费者对电动汽车的热情。

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?198.png

不过,至少在北方,温度对电动汽车的驾驶体验,是不可忽视的影响因素,入冬以来,电动车续航骤减也成了常见的问题,甚至有特斯拉续航会减少近半的说法。对此,DoNews选择在冬至的次日,在北京对Model 3 进行两天一夜的测试,得到这一电动汽车界的爆款在中国北方冬天真实的驾驶体验。

这次测试的主题主要有三部分:真实续航、驾驶感受以及五环路上的特斯拉AutoPilot 辅助驾驶功能。考虑到之前已经有不少对Model 3的测试,对于具体配置和一些细节本次测评就不再赘叙,而是关注时下的热点话题。我们测试的对象是一辆基本全新的国产特斯拉Model 3 长续航后轮驱动版,来自大望路地铁站附近的特斯拉华贸购物中心店。

首先,我们在亚洲金融大厦的超级充电站将车子充满电,此时显示续航里程525km,增加334km大概用时1小时,速度还是蛮快的。在北京的特斯拉超充有点供不应求,目前在北京仅有50座特斯拉超充站,而北京曾是特斯拉保有量最大的城市,运气不好的话可能要绕路很远才能找到空闲的充电桩,不过目前特斯拉在中国的超充站建设速度很快。

这里说下续航,在特斯拉官网上,Model 3 长续航版的续航是668km,我们咨询了特斯拉的工作人员,对方表示668km是基于国标NEDC的续航:“表显续航与你的驾驶习惯有关,一般是按照美国EPA标准,更接近真实情况。”由于本次测试不涉及对比,DoNews在此就按照特斯拉屏显续航为准。 

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?812.png

我们在旁边的停车场简单拍摄了一下,颜值上来说,Model 3 的外表还是不错的。

对于内饰,有人喜欢这种简洁,也有人觉得有些简陋,不过对驾驶员来说,Model 3 的确有一种“清爽感”存在。本次测试我们找到一位资深的“老司机”,既有燃油车和电动汽车的驾驶经验,对本次的路线也很熟悉,在测评最后将由他来谈下驾驶体验。

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?982.png

我们第一天的行程从下午三点开始,由亚洲金融大厦行驶至昌平区十三陵水库,再返回位于奥森公园北边的DoNews总部,并在室外停放一晚,全程记录续航的变化,当天温度为6/-2℃,处于历史平均水平,过程中会正常使用空调供暖。

这是第一天行程结束后的续航里程,还剩下403km。

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?1124.png

第二天我们在9:48分启动了Model3,续航显示还剩下397km,也就是一晚上掉了6km,这个数字没有想象中的高,还是可以接受的。

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?1195.png

第二天我们的行程是绕五环路环行,到达大兴机场然后返回华贸中心店还车,尽量测试其真实续航。我们通过GPS记录了我们当时的轨迹路线,可以看到整个行程的速度也是在变化的,这也和当时的路况相关。

在五环路行驶中,我们测试了Model 3 自带的AutoPilot 辅助驾驶功能,包括主动巡航控制(保持跟车距离)、辅助转向、车道辅助等功能,以及警报等。

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?1375.png

我们的驾驶员同样体验过其他车型的辅助驾驶,虽然类似的功能已经快成电动汽车的标配了,但他表示Model 3 的辅助驾驶比较“舒服”,能够放松双脚。辅助驾驶中驾驶员的双手还是不能离开方向盘,否则就是提醒警报,多次不理会警报的话,就会强制退出辅助驾驶,这一点设计很人性化。

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?1513.png

辅助导航驾驶的警告状态

如果说还存在一些缺点的话,在旅途中曾经有摩托车贴着车辆比较近,但是Model 3 并没有及时识别,驾驶员当时切换成手动操控,对于部分场景比如收费站或者防撞杆,也存在识别错误的情况,建议在较为复杂的路况,还是尽量不要开启。至于需要64000元人民币选装的完全自动驾驶能力,本次并未进行测试。

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?1674.png

收费站被识别为红绿灯

在离开机场即将驶入高速的路段,我们简单测试了下Model 3 的加速,国产版的电动机是后置,最大功率为202kw,官方给出的百公里加速度为5.6秒,我们实际测验时感受推背感还是很强烈的,后方拍摄的同事一瞬间都扶不稳三脚架。

对于Model 3 的动力,驾驶员给出了很高的评价,在超车时非常给力,当然,这也是电动汽车的传统优势。还值得提一下的是Model 3 的操控感,驾驶员评价给他的感觉“比较惊喜”,由于Model 3 的底盘调校得偏运动,在过弯以及低速变道再猛加速时都非常稳。

不过也由于偏运动,Model 3 的悬挂也比较硬,一定程度上降低了舒适性。“路上过坑坎是,过滤的效果不是特别好,尤其在高速上,这种颠跛很明显地传递到你的身上。舒适性上还有一点让驾驶员比较在意:“Model 3 的胎噪也很大,尤其是速度超过100之后,那车内的噪音很明显,整车的隔音做的也不太好,这方面还有待加强。 

对于Model 3 的驾驶体验,可能由于还不太习惯的原因,驾驶员表示Model 3 的屏幕没有实体按键,只在方向盘上有两个滚轮,驾驶途中让他容易分心操控,而且地图导航的提示感觉有一点延迟,也降低了他的驾驶体验。还有一个他觉得不太好的就是语音识别系统,识别率不太高,还不够本土化。 

我们在下午三点抵达了终点,可以看到下图显示,在两天一夜的旅途中我们共计行驶了237.8km,这也和我们用GPS统计的里程数大致相当,而屏显续航从525km掉到了219km,减少了306km,实际里程与续航减少量相差了68.2km,比例大概是77.7%。

冬天的北京,驾驶国产特斯拉 Model 3 长续航版是怎么样的体验?2370.png

假如按照这个比例来算的话,满电的Model 3 长续航版在冬季市区实际可以行驶407km,驾驶员按照其经验表示,在电动汽车中这个成绩不算差了。当然,如果按照668km的续航来算,那真实里程只有61%,不过市面上对电动汽车的真实续航一直有“正常行驶打八折,开着空调打六折”的说法,而且隔夜以及市区行驶的确也增加了其电量消耗。(以上为DoNews主观看法,仅供参考)

可以认为,对Model 3 长续航版来说,在北京的冬天其续航的安全底线是400km,对绝大多数消费者来说这个数字足够了,或者说至少不会是短板,考虑其综合性能以及目前的价格(30.99万),绝对是市场上最具竞争力的车型之一。

1
联系我们